徐鄂云
一、楔
炎夏消暑，扫地焚香，还偏偏不得清净。王道之学长以母校成立这大题目，掷交下走饶舌，曲意勉承， 岂不玷渎校史，何必?
无奈固辞不得,只好本我素性:「是什么,说什么。」祝嘏献词，原非所长，守朴存真，备商史笔。
交大正名，始自民十。若云交通部第一第二工业专门学校都只是交大的前身，铁路管理学校和邮电学校亦共为交大平校的胚胎，而自沪唐平三地各校合并成立交大之后，无论其再分再合，或隶属移转，从此一贯保持其为交大的令名。
纪念交大平校五十周年和记述交大平校成立，同时举行，实为两事。前者是从逊清宣统建元(公元一九0九)算起，亦即从母校前身的第一胎铁路传习所出生之年起算，纪时取乎渊始。今天借此五秩初度，来谈交大平校的成立，则叙事重于覆实。亦即须与交大正名同样把握着民十改建的「交通大学北京学校」，或简称「交大京校」，当年的英文译名为Chiao-Tung University Peking College，校史开此珍贵的一页， 以后虽经递改为「唐山大学分校」,「北京交通大学」,「交通大学北平铁道管理学院」，以至抗战迁黔，胜利复校，这其间又无论是与沪唐之是分是合，而北平府右街交通学府，永恒的名实相符于这历史性的集合名称「交通大学平校」了。
确定了这个观念，再开始谈交大平校的成立,就可以认清命题的范围，是要纪述我交大平校当时在什么状态下而又如何成立的?成立了又怎样?现在要交代清楚这笔旧帐，在台湾，确有文献不足之憾。而回忆往事，重浮眼前，盘错演化，面面多姿，又苦于不知从何落笔。姑就静态事实的陈迹，抚拾塞责。
二、成立前的状态
府右街交通学府，在交大成立之前，原从李阁老胡同出入，坐南面北，大门口竖挂两张大木牌，左勒「交通部铁路管理学校」，右勒「交通部邮电学校」，是名符其实的双子学校。进门就是一百多公尺的一条绿荫甬道，直通操场，把校区平分为东西两部，西铁路，东邮电，各有平建房屋五排，为教室、实验室及办公室之所在，而边缘若干侧屋，则分作两校事务 、储藏及职工作息之用。
两校均无宿舍，而附近李阁老胡同、堂子胡同、 新建胡同等，多数民营宿舍及公共食堂,颇能在自由贸易之环境中配合学生市场的要求。两校当道,向来校内无贩卖部,无合作社,更不见有人推销书刊，风气纯朴，一至于此。两校同学约四百人,一律走读(通学)，除上课时间外，几无学校生活之可言。两校无专设图书馆，但可往交通部图书室借书。再以两校位于交通部后身，仅一墙之隔，而在操场有小门通邮政司，教职员学生皆可自由通行。学生如交通部之子弟，故好事者戏拟两校为交通部子弟学校，形迹肖然。
铁路管理学校系体验交通传习所各种不同班级之史绩，而为整编课程划一程度，延长修业年期，而成为专门学校之体制。盖民五至民九间，交通部之育才政策，着重于各铁路外国语文上不同之需要，而俄法日各班之开设。论当时之管理科系，尚未发展到分门教学制度。故凡运输、营业·会计、统计、 材料、工厂管理，以至机械、电信、工程、测量、财政、经济、银行、贸易、商品、法律、公文、行政等, 各班统修，无所偏颇。修业成果，期于建立广泛之铁路管理学术基础，然后留待实习期间，各就所长，发展专门之造诣。故各班毕业同学虽多服务于车务、会计两部门，同时参加工务机务等实际工作者，亦不乏人。
学校建制，始于天津俞哕梧先生而以沈穆涵先生继其成。名教授如刘竹君、关颖人、华通斋、程韬甫、韦作民、金旬卿、孙茂如、张心谷、张彬人、李懋勋、胡征若、黄伯希诸先生，实为主干。
邮电学校虽系承袭交通传习所造就邮电管理人才之旧基，而扩充为专校，与路校同时成立，但在五年之中，实际造成多数之电信人才，且以电信工程专门学术为主要课业。如有线电工程班，无线电工程班，电话专修班等，均与管理教育有别。教育方式，偏重实验，故其课程视路校之广博，则大异其趣。
陆梦熊先生长校，钟秉锋先生主政，并躬亲授课 。名教授如日人中山龙次郎先生为杰出之电信专门人才、迅野、王荫承诸先生亦为巨擎。
此当时两校之实况，与其有史十二年间作育人才服务铁路邮电之信誉，累积而为交大京校之先天资本。
三、成立时之布署
民十北京政府叶誉虎先生重长交通，首先成立交通大学，是当时交通界和学术界一桩轰动性的伟大事业。政坛社会对叶氏之政治事业，毁誉不一，因此于设校亦有非议，以欧美日本向无交通专设大学之先例，从而轻薄为「不通大学」者，京校适在政治中心, 可谓首当其冲，然非我辈在学术立场上所欲动心兴辩。语虽鄙俗，事贵存实。至今卅八年间之表现，堪以证明交通学术与人才之受赐于大学教育者多少，当可毋劳问答。
当年交大之改设，系就部属四校原址，成立北京、唐山、上海三校。上设董事会及总办事处，叶氏自兼校长，而在总办事处以孙揆百、胡征若、陈公亮诸先生共襄其事。胡征若、钟秉锋两先生为京校正副主任，徐广德、黄伯希尔先生为正副总教授。参照国内外大学标准，及美国管理系课程，制定教学规范，毕业授学士位，符合各国教育水准。增拨经费，扩充设备。常年预算较昔约增十之三四，总额在十六七万元之谱。视沪校之三十余万，唐校之廿余万，所差虽多而自有其差别之条件。交通部博物馆并入京校，始闢校门于府右街，阵容一振。惟开课之前，对各校科别之迁并，班次之调整，实费周章。盖三校以沪校设电机、机械，唐校设土木，京校设铁路管理。各科分立，充实加强，重复者迁并。盘错经营，以成规模。此建制中之优点，亦即预期之困难。
有关京校之建制，首遇难题三则。进行最为圆润者，为邮电学校之整体迁并。各班迁沪，编入四年制之电机科。其有修业期仅余一年之班级，则留校修满毕业，不再续招新班。于是府右街学府中之电信工程教育，从此结束。
上海之铁路管理科，原在徐家汇伟大学府之环境中，遵制北迁，以百余人之阵容，屈就府右街简朴之教舍，情绪生活，不无入幽之憾。总办事处首先洽借西长安街全国铁路协会会址全楼，辟为北来同学之专用宿舍。膳宿两政，觕（粗）告安定，而其他一切图书体育等设备，仍愧简陋，非短期间所能充实与兴建。
尤其运动健将，几无用武之地，同感扼腕。北来同学之寂寞生疏，诸多不便，上而学校当局，下而原地同学，互抱同情，歉难告慰，实为京校成立初期最耐克服之困难。
所幸一切课程，新制与沪制最相接近，而学课程度，从此俱有进益，灿然建成大学制度之铁路管理科系，而为日后推进扩充分门教学之奠基，实大可告慰者。
铁路管理学校旧生，当时尚有丙丁戊己法文五班，均属就地改编，本不应发生困难。惟所授课程之种类与积时，虽原较一般大专为多，而内容确有部份未合大学教材之处。平心言之，当初部定课程，重于配合各铁路之实用，未必以学术上之深造为终的。如今大学建制，对学分之积计与折合，难免尺短寸长，存疑扞（捍）格之处。观点不求统一，即成改组与建制之障碍。不得已而迁就事实，旧生保留其专科资格而同授大学文凭。其愿加习课目，补足学分者，于照给毕业证书之外，加授学位证书，两得其平。开始建制阶段，经此安排，一切始告妥帖。不久旧生亦渐在默默中融入新制，厥功告成。
十年秋，招新生一班，实为纯交大平校之第一期生，堪志纪念者。
四、成立后之观感
铁路管理之成为大学科系，由交大平校之成立肇始。在此新气象中，以交通当局之重视教育，实力支持，益以当年之北京，为文化交通之中心，教授人才充实。中外名人专家，亦多莅校指导讲学。教学设备，既多改观，精神气氛，呈现活泼。所招新生，标准亦较提高。从此平校跻于大学之林，允无愧色。
当年之北京城内，原有四个学校，通常被视为职业性者，一为税务，二为盐务，三为铁路管理，四为邮电。良以四者皆称学校而未标识专科，难为办其体制。既非国立，又非私立。同学谨守绳墨，闭门研读，毕业后一律由财交两部分发任用，如享特权。故四校与一般大专，在学术上校谊上之联系，略存畛域，由来已久。交大京校成立，各校刮目而视，自此浸润于公私校际，一变当初孤芳自抱之气质。而同学课外活动，亦提高其敬业乐群之情绪，俯身于新文化运动之行列。此又天人际会，授我时代青年修养创造之契机。鲲鹏振翼，南冥九千，大学建制，洵为阶梯。言念及此，必须反映当年之故都风云，文化学术，有非我青年之所易争取者。五四以后，政府风视大专如盗窟，市井呼学生为「丘九」，惟我京校，突然膨胀，蔚成第一流之大学。揆诸交通决策，理固宜然，时政治逆流，确为奇迹。憧憬宏模，缅怀余泽，腾欢兴感，珍惜弥深。
我国古典哲学有两句话:「木秀于林,风必摧之；堆出于岸,流必满之」，象征着造物忌才，和好景之不长。曾几何时？政澜学潮，激荡的古老的北京城内，直系当政，交大再分。解散京校，成立唐大分校，更名北京交通大学，狂澜啸噬，几度沧桑，仅成立后一年间事，动人心腑，有甚于京校之成立者。背景未传校史，真情岂可湮沉?
叶氏下野，高恩洪陡长交通，首先分割交大为南洋大学，唐山大学，而另在京校之交通博物馆旧址辟总长官邸。是何政治使命？高深非敢证测，但见袴衫被褥，陈列满前，老妈丫鬟，少爷小姐，朝夕环绕教室相嬉逐，久为同学所侧目。凶夕来临，足球超界，击倒少公子，哇然哭。于是高府全班人马，除总长外齐集操场责问:「你们学生长着几个脑袋?」（按平谚原意为斫掉一个头，还有余头在，喻人勇于犯罪。 )要索「祸首」，双方争持，不得要领，同学日暮还家，高府贮忿收兵。翌日总长条论:「本部附近不宜办学校，京校着即撤销，学生分发沪唐两校就读。」晴天霹雷，同学惊筹对策，公举代表十人晋谒请愿，而传论一律开除。同学罢课抗议，而再令全校解散。事态扩大，兴情难拂，卒在不准复校之原则下用唐大名义，勉就原址设立分校，派邵恒浚为校长，勒令全体同学，个别填呈悔过书归校察看，以肃学风，实际半年不得正常复课。
是 (十一)年秋,吴毓麟继高长部，撤官邸，改称北京交通大学，聘张福运长校。毕业班同学免考，补发证书，补办分发实习，补招新生，平校继绝。
交大平校成立后，紧接着偌大风波，当时同学虽终久于大学之建制，平校之永基，未容摧损其毫末。孔子曰:「天生德于予，桓魋其如予何？」
文化乱政，总是对敌，而前者不朽。平校成立，象征史律，盛暑说故，恕谬幸政。
四八·七·廿四