[编者按]2016年4月8日，上海交通大学即将迎来一百二十岁华诞。从南洋公学到上海交通大学，交通大学建校至今始终以振兴中华、造福人类为己任，在跨越三个世纪的风雨历程中谱就了薪火传承、思源致远的历史篇章，也汇成学校文化和精神的宝贵财富，见证了中国近现代高等教育从涓涓细流汇成滔滔大江的历史印迹。值此欣逢校庆之际，特推出“120周年，交大曾经走过”“交大印迹”专栏，彰往考来，发扬踔厉，崇树风徽。

因历史渊源沿用“交通大学”并同属交大大家庭的共有五所：上海交大、西安交大、西南交大、北京交大和台湾新竹交大。五所交大都被海内外交大校友广泛认同，尤其一些海外的校友会，很多都不直接分哪所交大，直接称为“交通大学校友会”，真可谓“天下交大是一家”。

追根溯源，“交通大学”校名最早出现于1920年12月，时交通部提议将主管四校合并筹组“交通大学”。1921年8月1日，交通大学合组成立。交通大学的缔造者是著名“交通救国论”者、时任交通部总长的叶恭绰。

叶恭绰校长的签名照（摄于1918年、1950年签名）

叶恭绰（1881~1968），字誉虎，号遐庵，广东番禺人，现代著名政治家、书画家。早年毕业于京师大学堂仕学馆。在清末民初直至北洋军阀时期动荡不安的政坛中，他长期位居交通要津，系一度能够左右北洋政坛的重要派别“交通系”的大员之一。1913年9月任代交通部总长，1917年7月任交通部总长，兼任铁路督办、邮政总局局长。此后曾任交通总长、铁道部长。1933年创建上海博物馆，建国后任中国画院首任院长。著有《遐庵汇稿》、《交通救国论》、《遐庵诗稿》。

叶恭绰是孙中山实业救国的积极追随者，提倡交通救国，重视实业教育。对于刚刚从闭关锁国的天朝大梦中苏醒过来的中国来说，以蒸汽机、电力为动力的现代交通是一项崭新的事业，急需实行新式教育，培养新式人才。叶恭绰能够清醒地认识到交通与教育的关系，他曾言：“国家实力之展拓，以交通之发达为始基，而一切事业之设施，尤以人才之适用为先着，是交通与教育二者，倚伏相同，关系至密”。早在1918年，叶恭绰远赴欧美、日本等国考察实业和文化教育。美国的实业教育、德国的职业教育、法国的分科设系，这些成功的教育典范使他感触不已。他认识到学校的任务是要精研学术，培养人才，辅佐实业发展。反观我国教育，学理与实用脱离，学非所用，教授方法亦不合世界潮流。在中外教育对比的反差中，革新交通教育的抱负在叶恭绰内心悄然萌发。

1920年8月复任交通部总长，正准备施展交通救国的宏图方略时，却见到偌大的一个交通部，仅有技正4人、技士10人。交通专才异常奇缺，促使他决心先调查交通教育的现状。

当时，交通部下辖专门学校四所：上海、唐山各有工业专门学校一所，北京有铁路管理学校和邮电学校两所。其中，上海办校历史悠久，规模较大，程度较高，学科也最多，有土木、电机、铁道管理三个专业，学制均为四年。不过，叶恭绰有这样一个疑问：“各校历史悠久，成绩甚佳，尤其是上海、唐山两校，程度已于欧美同类大学的一、二年级相当，何以所出人才究不敷用？”心存疑惑，叶恭绰于是派员分赴各校，进行实地调查，发觉所属学校存在着不少需要改进之处。组织管理上，四所学校散居各处，各自为政，缺乏明晰划一的组织系统；专业设置不合理，有的专业各校重复设置，有的专业各校都没有，造成有限办学资源的浪费；学科程度上，四校均为高等专门性质，实际程度却不齐，上海、唐山两校已经达到本科水平，然而从四校总体水平来看尚未达到大学本科水平，难以培养出高深技术人才；实习安排上，实习阶段如何支配，与教学内容如何呼应，实习机关如何分派与管理，都需要有统一机构进行调度。以上诸多弊端，阻碍着交通专才的培养。

鉴于此，叶恭绰决心对交通教育进行根本的整顿。他接受交通部技正钟秉峰（1911年我校电机科首届毕业生）的建议，将四校合并，增加经费，改善管理，提升办学层次，组成一所培养高级交通工业专门人才的“交通大学”。

1920年12月，叶恭绰向国务院会议提交《阁议创办交通大学提案文》，提议“拟以上海、唐山、北京四校，合并为交通大学”。提案经国务会议讨论，决议照办。1920年12月21日，叶恭绰再向徐世昌大总统提交《统一交通教育计划呈文》，呈文提议，为统一学制起见，将交通部部属的4所学校“列为大学分科，而以大学总其成，名曰：交通大学。”呈文获得总统批准。

12月底，交通大学筹备处成立，叶恭绰责成交通次长徐世章负责筹备事宜。次年1月，筹备处拟定出《交通大学大纲》，经叶恭绰呈准后正式公布。大纲共14章38节，第一章第一节规定：“本大学定名为交通大学。”

经过数月筹备，交通大学于1921年8月1日正式成立，对外称交通大学，英文名称是：Chiao Tung University，“交通大学”校名由此启用。9月10日，交通大学正式开学，京唐沪同时举行开学典礼。叶恭绰校长就近参加了京校开学典礼，派郎国桢为代表到沪校宣读叶恭绰开学致词，宣告交通大学成立。学校分设上海、唐山、北京三地，分别称为交通大学上海学校（今上海交大和西安交大）、交通大学唐山学校（今西南交大）、交通大学北京学校（今北京交大）。学校实行董事会制度，董事会为最高校务决策机构，董事会成员17人中不乏社会名流、教育名家，如严修、唐文治、张謇、梁士诒、郑洪年、叶恭绰等人。叶恭绰被董事会推选为校长。

叶恭绰为《交大校友》创刊号题署

叶恭绰执掌校务后，仿照欧美教育对学科和课程内容进行调整和充实，交大沪校专办电机、机械专业，唐校专办土木专业，京校专办铁道管理，学制也升格为本科4年。他办学中也注重高深的学术研究，实现向近代大学制度的转型。几年之后，学校成立了工业研究所，成为国内工业研究所的先驱。从交通大学成立开始，叶恭绰就希望把交通大学办成世界先进大学。他相信，交大虽出世较晚，较之欧美先进大学相形见绌，然而这些学校的成功经验交大可以直接“拿来”，走过的弯路交大可以绕开不走，再用最新最快的方法，奋起直追，定能步入世界知名大学之列。为此，叶恭绰计划与国外大学合作办学，联络美国哈佛大学、麻省理工大学和法国巴黎大学，商议进行合作。

1922年4月底爆发的第一次直奉军阀混战，直系取胜，亲奉系的“交通系”梁士诒内阁随之垮台，交通总长兼交通大学校长叶恭绰被迫流亡国外。交通大学随即又被分为南洋大学、唐山大学、北京交通大学三校。1928年，交通部部长王伯群按照叶恭绰当年的做法，对交通部属大学再次进行改组，将南洋大学、唐山大学、北京交通大学三校合并，以上海为校本部，组成交通大学。

一校三地的体制一直延续到抗战胜利之后，1946年交通大学分为三校，上海部分仍称为国立交通大学，唐山部分组建国立唐山工学院，北平部分组建国立北平铁道管理学院。建国后，国立交通大学演变成现今的上海、西安两所交大，唐山工学院、北平铁道管理学院分别发展成为西南交通大学、北京交通大学；部分迁移台湾的交大校友在新竹创立“国立交通大学”。在分分合合的历史变迁中，五所交大演绎成“天下交大是一家”，均为我国现代、当代著名大学。抚今追昔，交通大学缔造者叶恭绰治学、办校之闳观大愿昭然矣，交通大学能够发展成为我国重要学府之一，叶氏实居功甚伟。

作者：许雯倩辑自《三个世纪的跨越——从南洋公学到上海交通大学》（盛懿 孙萍 欧七斤编著）

单位：档案馆